铝台金同步带轮齿轮不可以只靠一对轮齿啮合传动，只是靠多对轮齿先后啮合来传动的，因而，怎样确保齿轮的专业HTD同步带轮轮齿更替啮合时仍能使其传动比为参量，它是确保齿轮在全部传动全过程中传动比平稳不会改变的至关重要的问题。

    一对渐开线齿轮齿廓在一切部位啮合时，其啮合点都应当在其基圆的内公切线上，当齿轮积极时，其齿根处最先促进从动轮齿顶在啮合网上啮合，伴随着啮合传动再次开展，当转动轴转至其齿顶圆与啮合线相交点时，该齿轮便摆脱啮合，相交点为啮合停止点，那样一对齿轮的轮齿便只有在啮合线的某一段开展啮合，此段被称作具体啮合线。

    伴随着齿轮齿数持续提升（啮合角圆扩大），相交点向内公切线移近，但因为基圆内沒有渐开线齿轮，因此具体啮合点不容易超出内公切线两边点（極限啮合点），两边点间距称之为基础理论啮合线。

    由此可见，齿轮的传动比为参量的充要条件是：前一对轮齿并未摆脱啮合，后一对轮齿就刚开始啮合，亦即前齿轮更替啮合时即无矛盾又不容易造成楔紧状况，进而确保齿轮的所有啮合全过程的传动比为参量。