当代发动机前端开发配件传动系统轮系逐步繁杂。轮系设计方案立即危害全车的工作中可信性，非标同步轮因而遭受全世界各种汽车集团的重视。传统式的柴油发动机配件轮系一直选用V型带轮，但因为其弯折特性较弱，已不能满足汽车在较小室内空间内传动系统好几个配件的规定。多楔带具备应用低成本、减速比大（达到40：1）、使用期长、传动系统稳定及推动力充裕等优势。专业同步轮从设计方案角度观察，多模带可使皮带轮节径减少，并且能够正、背面模面驱动器皮带轮，从而提升了所驱动器配件的总数，既节约了室内空间，又不减少输出功率。因而，多楔带的运用为柴油发动机前端开发配件轮系设计方案开拓了新的方式。
多模带的构造类似三角带，也由三一部分构成：高层化学纤维（后背白帆布）、支撑力线及最底层硫化橡胶。差别取决于多模带由好几个小型三角带构成。
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